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共享汽车正在走出“坟场”
发布日期:2021-09-15 07:16   来源:未知   阅读:

  落地成都双流国际机场后,外面下着斜风细雨。我瞬间意识到,各大网约车平台将会出现“排队”、“附近无车”、“临时加价”等字眼。我灵机一动,打开一款名为“摩捷出行”的分时租赁App。打算租一台共享汽车,开车前往市区的酒店。

  回忆起两天前,我在某短视频平台上看到“摩捷出行”的广告,才得知这个平台上,投放了一些新款大众ID.4 CROZZ纯电车型,所以早早地就计划好在成都车展期间,趁机去体验一下大众的纯电动车。

  下载“摩捷出行”这款软件后,浓郁的“外包风”扑面而来,但App的开发商显示为“一汽-大众汽车有限公司”。秉承着对德系大品牌的信赖,我毫不犹豫的上传了用车资格认证,包括身份证、驾照等信息,审核过程很快就完成了。

  到达成都的当天,我通过App的定位找到机场附近的几台车辆,这便是不幸的开始。机场的停车场里,只有四台宝来纯电可以选择,并没有我想要的ID.4 CROZZ。再次秉承着对德系大品牌的信赖,选择了“油改电”的宝来纯电。

  但是问题来了,在首次预订车辆成功之后,App内就无法再打开我的这份订单。这时我第一次致电400客服。所幸在一番沟通后,客服提示我:退出App,再次输入账号密码登录即可找到订单。

  找回订单后,App显示了如下的界面。有步行路线指引我前往车辆的位置,并且显示了车牌号、电量、续航里程等信息。这辆车虽然NEDC续航有346公里,但在70%电量下表显仅有156km续航。

  凭借着良好的方向感和直觉,在一个非停车位找到了这辆宝来纯电。由于当天下着雨,来不及领略这辆车外观的历史沧桑感。事后再看这辆车的照片时,发现其驾驶员侧有多处明显剐蹭痕迹。

  点击开始订单后,虽然我还没上车,但App就已经开启计费了。通过App点击开锁车门后,车上的一切,彻底把我惊呆了。

  中央扶手台位置全是烟灰,似乎上一位用户将这里当成了烟灰缸。前后排的地垫就更脏了,织物座椅虽然是黑色,但能够明显感觉到黏糊糊的。

  启动车辆,需要通过App点击“点火”按钮,之后才能挂挡行驶。但这款车并没有倒车影像,只有后方倒车雷达,初次上手需要格外注意。

  宝来纯电可能属于比较初级的油改电。把燃油车版上的发动机变速箱拿掉,直接装上电池、电机。因为原版车型是按照前驱动设计的,底盘布局难以改变,所以宝来纯电也保留了前驱。

  前置前驱的电动车在过弯时,遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。恰巧这天成都下雨,路面有积水,加上对成渝地区路况不太熟,所以在开这辆宝来纯电时,我尽量只走直线,尽量不急加速。

  因为宝来纯电整备质量高达1560kg,而燃油版宝来只有1245kg,更重的车身必然会带来更大的惯性。再加之雨天的影响,使得我在拥堵路段时,始终与前车保持较远距离。但好几次,还是险些撞上前面急刹车的厢式货车。

  更要命的是,在30多度的成都开车,空调始终无法制冷,甚至还吹着些微热风。雨刮器也因年久失修,只能勉强刮干净驾驶员侧的前挡风玻璃。但是雨刮器每一次的运转,都会与前挡风玻璃摩擦发出刀剐似的尖叫,场面十分可怕。

  令人欣慰的是,在长达55分钟、20公里的车辆租用后,总付费金额为28.75元,在使用了新注册用户优惠券后,一分钱没花。

  因为没有体验到ID.4 CROZZ,所以抱着试一试的心态,我再次选择使用“摩捷出行”。这次我没有妥协,直接瞄准附近一台ID.4 CROZZ而去。

  由于市区的地下停车场居多,所以看到App定位的车辆是位于某大厦内。我下意识的认为,这辆车一定停在地下车库。

  于是,我从B1开始走,对每个车位上的车辆车牌号都进行比对。在这个过程中,我尝试使用App上的“鸣笛”、“闪灯”功能,但点击后都显示此功能暂时停用。

  客服先是向我确认,车辆停在大厦的地库,并且告诉我仔细寻找。当我询问为什么“鸣笛”、“闪灯”功能无法使用时,客服告诉我:因为曾有用户恶意鸣笛遭到投诉,所以关闭了该功能。最后客服表示,可以与上一位租车用户联系,询问车辆的具体位置。

  挂断电话后,我开启了第二轮地库找车行动。在这过程中,接到客服回电说,上一位租车用户拒绝接听电话,为了避免投诉,他们无法再继续拨打。并且,客服告诉我可以取消该订单。

  但不死心的我,一边开启第三轮找车,一边通过App查看附近其他可用车辆。虽然是靠近太古里的核心城区,但依旧很难找到ID.4 CROZZ的车。平特藏宝图2018

  当我再次拨打客服电话,准备发泄一下内心不满之情时,这位客服告诉我可以通过后台鸣笛,来帮助我找车。这一下燃起了我的斗志,但我始终未听到任何鸣笛声。

  在第四轮找车的过程中,这位好心的客服还帮我去联系到了上一位租车用户。最后客服才告诉我一个晴天霹雳的消息车,根本就没有停在地库,是定位出错了。

  回到地面,我才发现这辆的ID.4 CROZZ的停放位置有了更新。再次跟着新的定位走了数百米后,我终于才顺利找到了车。

  这次,我已经能够熟练地解锁车门。相比“油改电”的宝来纯电,这台ID.4 COZZ基于MEB纯电平台打造,在外观上没有了大众在燃油车时代的刻板设计。

  ID.4 CROZZ的整体的内饰,一改以往大众的老干部风格。小仪表盘+大中控屏的设计,较为符合当下电动车的潮流。惊艳到我的是的车机流畅度和清晰度,UI界面和交互逻辑,难免让我觉得这就是汽车界的“塞班系统”。

  虽然导航音乐还要靠Carplay,但作为一台补贴后起售价不到20万元的合资品牌纯电动车,能够给到ID.4 CROZZ一个80分的静态表现。

  这里需要补充:“摩捷出行”的模式,就是随取随还,在指定运营范围内,不需要去指定的停车场取还车。在订单结束后上传停车费,即可报销上一位用户停车后产生的费用。但注意,报销的停车费不能提现,只能在下次用车时抵扣。

  可能是因为有宝来纯电的糟糕驾驶体验在前,再加上舟车劳顿周。这台ID.4 CROZZ让我感受到一丝高级的驾驶感受和惬意的乘坐体验。即便是后轮用的鼓刹,即便座椅用的织物面料。

  短暂的53分钟、17公里的体验,我依旧想给一汽-大众ID.4 CROZZ一个整体90分的成绩。

  因为,你能够看到它明显的缺点,但大众对纯电动出行的认真程度、努力程度以肉眼可见的速度在提升。就态度而言,就值得其他德系品牌学习。暂时的失利,比暂时的胜利好得多。

  共享汽车,曾一度被共享经济所抛弃。但如今,又成为车企消化C端销量不佳的新能源汽车库存的好去处,最终目的还是为了解决车企的双积分问题,完成左手倒右手。

  当然,他们可以冠冕堂皇的说,这是让消费者接触到新产品的方式之一。但糟糕的车辆环境,和BUG频频的App,只可能让用户对品牌认知度无限拉低。

  那些“僵尸车”,希望它闲置在荒地里,亦或是被回收报废,少一分道路交通隐患。

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